1 Revista TOMO, São Cristóvão, v. 45, e24789, 2026 DOI:10.21669/tomo.v45.24789 Dossiê: Sociologia econômica no Brasil: reconfigurações dos mercados e disputas de poder E-ISSN:2318-9010 / ISSN:1517-4549 DOSSIÊ A ELETRIFICAÇÃO AUTOMOTIVA BRASILEIRA: uma análise socioeconômica das recentes transformações tecnológicas Lucas Lemos Walmrath*1 Bruna Biesdorf Barro**2 Resumo O passa uma transformação a da e consumo veículos eletrificados. Partindo da Sociologia Econômica, discutimos os fatores que subjazem a esta mudança e como a e antecipada rumo eletrificação no pode explicada. - logicamente, de estudo caso do automotivo baseado fontes secundárias primárias Os reforçam importância uma socioeconomica - mente das mudanças tecnológicas de estas moldadas permanências institucio- nais. Em síntese, o atual estágio da eletrificação brasileira diz menos sobre as tecnologias em si e mais sobre as usos, e a estas sujeitas uma tecnológica dependente. Palavras-chaves: sociologia econômica; tecnologia; indústria automotiva; eletrificação; Brasil. * Universidade do de (UFRJ). de Desenvolvimento, e (DTA). de Janeiro, de Brasil. E-mail: lucaswalmrath@gmail.com https://orcid.org/0000-0002-6698-8969 Conceitualização, Tratamento dos dados, Análise Formal, Obtenção de financiamento, Investigação, Metodologia, Adminis - tração do Projeto, Software, Supervisão, Visualização, Redação - rascunho original. ** Universidade do de (UFRJ). de Desenvolvimento, e (DTA). de Rio Janeiro, E-mail: brubbarro@gmail.com https://orcid.org/0009-0000-3682-574X CrediT: Conceitualização, Análise Formal, Investigação, Validação,Visualização, Escrita – revisão e edição. Esta obra está licenciada sob uma Licença Creative Commons Atribuição 4.0 Internacional (CC BY 4.0) 2 Lucas Lemos Walmrath; Bruna Biesdorf Barro INTRODUÇÃO 1 Ao longo dos últimos quinze anos, o mundo vem testemunhando a notória ascensão dos veícu- los eletrificados (VEs). Uma alternativa tecnológica já conhecida, mas até então pouco explorada, estes veículos parecem cada vez mais relevantes diante dos renovados impulsos em prol de uma economia global mais sustentável e menos baseada em combustíveis fósseis, como evidenciado, por exemplo, na assinatura do Acordo de Paris de 2015. Como ocorre com muitas novas tecnologias de ponta, tais veículos foram inicialmente fabricados e consumidos sobretudo em países de renda alta e na China. Nos últimos cinco anos, contudo, o Brasil também vem migrando, em tendência exponencial, para a eletrificação (figura 1 a seguir). A guinada ocorre, inclusive, a despeito dos prognósticos mais pessimistas ( e.g. Trigueiro e Kovalick, 2013) e também dos mais otimistas, especialmente se considerado o cenário econômico agravado por crises domésticas e internacionais. Figura 1 - Vendas totais de veículos eletrificados (unidades de carros e de veículos comerciais leves) e participação no market share nacional geral, Brasil, 2012-2023. Fonte: Elaboração própria, a partir dos dados da Associação Brasileira do Veículo Elétrico – ABVE (2025). A recente emergência dos VEs se configura como um objeto particularmente relevante para estudos socioeconômicos. Neste artigo, nos debruçamos sobre dois problemas: 1) a percepção de que o sur- gimento de novas tecnologias de natureza disruptiva e a progressiva adesão a estas, seriam fenôme- nos tanto naturais quanto esperados, em função de uma suposta eficiência ou conveniência. No caso 1 Este artigo é baseado nos resultados da tese de doutorado do Walmrath (2025), mais especificamente nas discussões so- ciológicas acerca das tecnologias presentes no capítulo 2 e nos achados empíricos relatados no capítulo 5. A argumentação da tese foi revista, ampliada e modificada para este artigo. 3 A ELETRIFICAÇÃO AUTOMOTIVA BRASILEIRA dos VEs, tal noção se traduziria no apelo “inequívoco” que estes veículos teriam diante dos desafios climáticos e ambientais; 2) a natureza das tecnologias e o papel que estas assumem nas mudanças socioeconômicas. Aqui buscamos desafiar a ideia de que “tecnologias” em si mesmas (e por si só) fi- guram entre os principais vetores de mudança socioeconômica, em detrimento de outros elementos. Nossa discussão será delimitada pelo caso da eletrificação brasileira, a partir de duas perguntas: quais fatores subjazem à rápida e não antecipada transição rumo à eletrificação automotiva no Brasil em cerca de uma década e como pode ser explicada? O que este caso e a discussão teórica conduzida podem nos dizer sobre a íntima relação entre sociedade, economia e tecnologia? Nosso objetivo com este caso é demonstrar como “novas” tecnologias não têm seus rumos deter- minados nos mercados em razão de suas características, ao evidenciar como estas são socioecono- micamente determinadas pelos agentes e instituições ao longo do tempo. O objetivo está ancorado em três premissas teóricas. As duas primeiras estão ancoradas no trabalho de Dosi et al. (2005): 1) tecnologias devem ser lidas como paradigmas não estanques, pois possuem graus de plasticidade; 2) a existência de trajetórias tecnológicas possíveis dentro de um paradigma); e 3) tecnologias são sempre enraizadas ( cf. Block e Somers, 2014) e, portanto, suas mudanças são condicionadas por dependência de trajetória (Ghezzi e Mingione, 2007). Quanto às hipóteses, assumimos que a recente trajetória tecnológica da eletrificação automotiva brasileira é explicada 1) pela condição de economia dependente e sem tradição industrial automo- tiva própria; 2) pelo domínio das firmas incumbentes 2 no mercado ao longo do tempo (Fligstein, 2002; Ghezzi e Mingione, 2007) e das tradições tecnológicas que estas introduziram e cultivaram no mercado automotivo brasileiro; e 3) pela maneira através da qual as firmas, o Estado e as ins- tituições reagiram às disrupções e crises que moldaram decisivamente as trajetórias tecnológicas (Dosi et al. , 2005) do setor automotivo. Para além desta introdução, dividimos o artigo em mais três seções. Começamos apresentando reflexões teóricas da Sociologia Econômica das Tecnologias, incorporando também abordagens econômicas da tecnologia e estudos voltados à indústria automotiva e sua eletrificação. Em segui- da, descrevemos a metodologia da pesquisa. Seguimos com a discussão do caso e encerramos com reflexões sobre nossos achados. 1. MUDANÇAS E PERMANÊNCIAS TECNOLÓGICAS: INSIGHTS PARA O ESTUDO DA ELETRIFICAÇÃO AUTOMOTIVA 1.1 Mudanças e permanências A mudança social é um tema clássico da Sociologia ( cf. Joas e Knöbl, 2009). Tecnologias se desta- cam entre os fatores de mudança, sobretudo nos marcos do capitalismo, noção muito clara desde Marx e Schumpeter. Da Sociologia Econômica, subárea dedicada à economia, se esperaria um apa- nhado de estudos na interseção sociedade-economia-tecnologia, particularmente no que tange ao estudo das mudanças derivadas de tecnologias e inovações tecnológicas. Curiosamente, pelo 2 Para Fligstein (1996, p. 663), “As firmas incumbentes são grandes, e os atores nestas firmas conhecem seus principais concorrentes e enquadram suas ações em outros grandes concorrentes. As firmas desafiantes são menores e baseiam suas ações nas maiores empresas. Mas elas experimentarão o mundo como algo dado, fora de seu controle”. 4 Lucas Lemos Walmrath; Bruna Biesdorf Barro menos até o início dos anos 2000, havia uma grande lacuna 3 a ser preenchida neste campo (Sver- risson, 2000). Tal espaço passou a ser ocupado progressivamente nas principais publicações da subárea ( e.g. Pinch e Swedberg, 2008). Para nossos interesses, a referência central dos estudos tecnológicos da Sociologia Econômica é o influente capítulo de Dosi et al. (2005), publicado na segunda edição do The Handbook of Economic Sociology . Embora relativamente antigo, ao apresentar as linhas mestras da relação entre tecnologia, economia e sociedade, o texto indica que inovações tecnoló- gicas remetem aos direcionamentos dados e buscados pelas empresas, mas que estes e, por conse- guinte, as tecnologias eventualmente desenvolvidas, são sempre limitados (e possibilitados) por questões relativas ao avanço técnico-científico, aos custos e ao capital disponível, mas também às instituições. Afinal, nem tudo o que é tecnologicamente viável encontra correspondência no que é economicamente lucrativo e socialmente aceitável (Perez, 2009). Assim, muitos fatores importam simultaneamente para causar e explicar mudanças tecnológicas. No entendimento de Dosi et al. (2005), é preciso uma visão moderada: nem o construcionismo social, tampouco o determinismo tecno-econômico. Considerando que a direção da trajetória a ser assumida frente a um novo estilo tecnológico não é predeterminada (Perez, 1983), torna-se ainda mais importante sublinhar a dimensão da escolha mais ou menos consciente e sempre disponível acerca do desenvolvimento de tecnologias: O ponto central é que diversas instituições (que vão desde empresas incumbentes até ór- gãos governamentais), grupos sociais e também agentes individuais (incluindo, é claro, in- ventores e empreendedores) atuam como selecionadores ex ante das direções de pesquisa a serem seguidas (Dosi et al. , 2005, p. 668). Ou seja, os processos de decisão não são aleatórios, mas sim moldados por contextos que incluem não só as possibilidades técnicas de um dado período, mas também os preços relativos e poten- ciais de mercado, bem como fatores institucionais e regulatórios (Perez, 2009). Por fim, também destacamos as noções de graus de plasticidade e de trajetórias tecnológicas (Dosi et al. , 2005) para afirmar que as tecnologias não são estanques; são moldáveis e passíveis de mudanças em direção a certos caminhos. Até aqui discutimos brevemente as mudanças tecnológicas, apontando que as tecnologias têm graus de plasticidade (Dosi et al. , 2005). Contudo, é igualmente importante versar sobre as per- manências , i.e. , a manutenção de certas tecnologias ao longo do tempo, e os impactos disso na ordem social 4 . O conceito central aqui não poderia ser outro que não o de paradigma. Tomando emprestada a concepção do funcionamento da ciência de Thomas Kuhn e adaptando-a ao estudo das tecnologias (Dosi, 1982), os paradigmas não devem ser reduzidos a meros esquemas ou diagramas técnicos ( blueprints ) (Dosi et al. , 2005). Eles dizem mais sobre as heurísticas aceitas e difundidas pelas comunidades de desenvolvedores, representando lógicas compartilhadas entre os atores em rela- 3 Exceções existem. Biggart e Lutzenhiser (2007) discutem a eficiência energética em edifícios; Garcia-Parpet (1986) mostra como a tecnologia foi usada para construir um “mercado perfeito”; a Teoria Ator-Rede ressalta o papel central da tecnologia nos mercados financeiros ( e.g. Callon et al. , 2007). 4 Novamente remetemos a Joas e Knöbl (2009), tomando a tecnologia como elemento para pensar o problema da ordem social. 5 A ELETRIFICAÇÃO AUTOMOTIVA BRASILEIRA ção aos modos de fazer, à direção da trajetória de pesquisa e desenvolvimento tecnológico (Perez, 2009) e aos elementos básicos compartilhados entre variantes de uma dada tecnologia. Não obs- tante, sempre existem distintas trajetórias possíveis dentro de um paradigma, i.e. , diferentes “[...] oportunidades inovadoras subjacentes a cada paradigma” (Dosi et al. , 2005, p. 682) e sujeitas a decisões sobre rumos, ritmos e características do desenvolvimento inovativo. Incorporamos também o conceito de dependência de trajetória 5 , que designa [...] processos de escolha social que envolvem feedback positivo. Esse feedback significa que escolhas individuais se reforçam mutuamente: se a alternativa A foi preferida à alternativa B em determinado momento, aumenta-se a probabilidade de que ela continue sendo prefe- rida no futuro (Genschel, 2011). Tal conceito ajuda a especificar precisamente como os paradigmas tecnológicos se consolidam ao longo do tempo ( e.g. David, 1985), especialmente considerando a forte e constante interação entre as esferas econômica, social e institucional, ou seja, uma relação de feedback (Perez, 1983) com efeitos decisivos sobre tecnologias particulares. A categoria vem sendo abraçada no estudo das tecnologias e acrescida de certos corolários da subárea. Ghezzi e Mingione (2007, p. 13), por exemplo, a teorizam enquanto “[...] ferramenta para identificar a persistência da diversidade e da inovação dentro dos processos de mudança social”, combinando-a ao conceito chave de enraiza- mento 6 . Tal concepção é interessante, pois evidencia que dinâmicas de permanência ( i.e. , não apenas de mudanças ) também podem, talvez contraintuitivamente, colaborar para a variedade de tecnolo- gias desenvolvidas. Já Dosi et al. (2005, p. 692) afirmam que ainda persistem “[...] controvérsias importantes sobre os graus de ‘renegociabilidade social’ de qualquer sistema tecnológico estabe- lecido (ou seja, sua ausência de dependência de trajetória)”. Assim, indicam que a dependência de trajetória, por mais que seja um elemento crucial nas análises tecnológicas, não deve descartar a possibilidade de mudança, mesmo em uma trajetória tecnológica já estabelecida. A combinação dos dois conceitos, somada às concepções de mudança social e de continuidades e descontinuidades na esfera tecnoeconômica, se mostra apropriada. Por um lado, as mudanças tecnológicas são possibilidades de inovação técnica disponíveis para agentes socioeconômicos, embora também sejam enraizadas socialmente e, portanto, limitadas por múltiplos fatores. Por outro lado, a literatura observa como muitas tecnologias se convertem em paradigmas tecnoeco- nômicos 7 , verdadeiros agrupamentos de paradigmas específicos (Perez, 2009) que se convertem no senso comum para a devida operação em uma dada atividade econômica (Perez, 1983). Estes paradigmas interagem mutuamente com estruturas socioinstitucionais dependentes de trajetória. 5 Granovetter e Swedberg (2011) concebem processos dependentes de trajetória como originados de redes de interações sociais que constituem instituições. 6 Apesar da origem polanyiana (Polanyi, 2012), subscrevemos a interpretação da Nova Sociologia Econômica, i.e. , que con- cebe a economia como uma esfera sempre enraizada ( always embedded ) na sociedade, conforme proposto por Block e Somers (2014). Em outras palavras, usamos o conceito para contrapor leituras “desenraizadas” da economia (e da tecno- logia). 7 Conceito introduzido por Perez (1983), a fim de vincular sua categoria de “estilo tecnológico” com a categoria de “paradig- ma tecnológico” introduzida por Dosi (1982). 6 1.2 A eletrificação automotiva: objeto de estudo tecnológico e socioeconômico Embora, do ponto de vista prático, veículos a combustão (VCs) e veículos eletrificados (VEs) cum- pram a mesma função de maneira muito similar, i.e., meios de transporte de pessoas e coisas, suas tecnologias bastante. a destas que a socioeco - nômica a à tecnológica VEs. quadro seguir tais diferenças. Quadro 1 – Principais diferenças entre veículos a combustão (VCs) e veículos eletrificados (VEs). Tipo de veículo Tipo de VE Propulsão Fonte de energia Reservatório de energia Reabasteci- mento Custo de fabricação/ aquisição Custo de manutenção Poluição (ar + sonora) VC - Motor a combustão interna (MCI) Gasolina, diesel ou etanol Tanque de combustível Postos de combustíveis Baixo Alto Alta VEs Hybrid Electric Vehicle (HEV) MCI + motor elétrico (ME) Gasolina, e/ ou etanol + energia elétrica Tanque de combustível + bateria Postos de combustíveis Médio Médio Média Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV) MCI + ME Gasolina, e/ ou etanol + energia elétrica Tanque de combustível + bateria Postos de combustíveis + rede elétrica (doméstica ou pública) Médio Médio Média Battery Electric Vehicle (BEV) ME Energia elétrica Bateria Rede elétrica (doméstica ou pública) Alto Baixo Baixa Fonte: Elaboração própria, a partir das definições da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores – ANFAVEA (S.d.). Uma econômica destas desenvolvida economistas e - sultores e.g. e 2021), como BancMundial - dia et al., Peltier-Thiberge Reja, e intergovernamentais a In- ternational Energy Agency não pende heurísticas difundidas mídia especializada e mesmo entre consumidores. Em linhas gerais, nestes estudos, a demanda por VEs levaria competição o desencadearia desenvolvimento destes - ículos sua maturação viabilidade (em com Esta linha argumentação bém encontrada estudos os da em países de renda média (como o Brasil) e de renda baixa (e.g. Rajper e Albrecht Essa leitura um tanto quanto unidirecional da mudança tecnológica como oriunda do mercado (cf. Dosi, 1982) é tão comum quanto limitada. Especialistas em tecnologia automotiva também discor - dam concepção. exemplo, obras Gijs (e.g. 2013; oferecem visão coevolutiva entre tecnologia e sociedade, ressaltan mudanças permanências da Tal também uma - ção” autonomização da O oferece a de cultura su- blinhando as diferenças entre países, firmas e consumidores e seus efeitos nas características dos automóveis. Sobre os VEs, o autor enfatiza a pouco conhecida, porém rica história destes veículos (Mom, 2013), cujo declínio teve pouco a ver com suas deficiências técnicas. 7 A ELETRIFICAÇÃO AUTOMOTIVA BRASILEIRA A Sociologia Econômica tem se mostrado cada vez mais interessada na interseção entre sociedade, economia e tecnologia. Embora ainda relativamente pequena, existe uma sólida base de estudos teóricos socioeconômicos da tecnologia e da inovação, que continua a ser desenvolvida (Ebner, 2025; Garcia e Carneiro, 2021; Reale, 2024). Garcia e Carneiro (2021), por exemplo, optam por uma leitura ampliada de inovação, associando-a como um dos principais motores da competição nos mercados. Para os autores, ela envolve a “[...] introdução de ideia ou objeto, consumido como produto ou aplicado no processo produtivo, po- dendo ser, neste caso, de natureza tecnológica, organizacional ou institucional” (Garcia e Carneiro, 2021, p. 239). Já o argumento de Reale (2024) em nome de uma Sociologia Econômica da Inovação destaca teorias e conceitos desenvolvidos pelos estudos da valoração ( e.g. Fourcade, 2011), isto é, de uma literatura que entende o enraizamento institucional da inovação como pautado em dinâ- micas valorativas (Reale, 2024). Mais recentemente, Ebner (2025), também interessado em um enquadramento mais adequado para o desenvolvimento de uma Sociologia Econômica da Inovação, faz uma aposta na recupe- ração da obra de Schumpeter e da Economia Evolucionária ( Evolutionary Economics ). Apoiado na ideia de lucro como principal motivador da inovação, o autor negligencia a convivência entre permanências e mudanças, desafiando frontalmente leituras que enfatizam a busca por estabili- dade nos mercados ( cf. Fligstein, 2002) seja um ponto central do processo inovativo, no qual “[...] a inovação assemelha-se a uma perturbação com origem exógena” (Ebner, 2025, p. 274). De todo modo, a devida aplicação de quaisquer inovações teóricas requer estudos empíricos. No presente, uma Sociologia Econômica da tecnologia aplicada ao setor automotivo parece tanto jus- tificada quanto virtualmente inexistente, salvo exceções ( e.g. Lima e Santos, 2021). Para nossos propósitos, Dosi et al. (2005), deixaram algumas pistas. Não por acaso, o automóvel é apontado como um exemplo paradigmático 8 dos estudos sobre inovação, uma vez que nas tecno- logias automotivas “[...] o progresso técnico parece exibir padrões e invariâncias” em termos das características do produto (Dosi et al. , 2005, p. 682). Com isso, os autores reforçam como empre- sas, incluindo montadoras, têm diferentes níveis de conhecimento técnico e organizacional que se refletem em produtos e inovações distintos. A literatura socioeconômica sobre a eletrificação automotiva, particularmente os estudos socioe- conômicos sobre o processo brasileiro 9 , embora incipiente, começa a se avolumar. Os trabalhos de Wolffenbuttel estão entre os pioneiros nesta interseção. Em artigo de 2020, o autor nota como o crescimento da eletrificação na década passada também foi moldado por notória diversidade tec- nológica, considerando “[...] não só os fatores técnicos e econômicos dentro de uma lógica causal e unidirecional, mas o conjunto de políticas públicas, aspectos culturais e mobilizações sociais nas quais as inovações estão inseridas” (Wolffenbüttel, 2020, p. 154). À época, uma transição para os VEs não parecia provável dada a dependência de trajetória nacional. Em artigo posterior, o autor aponta como o desalinhamento institucional nacional acabou servindo como mecanismo de blo- queio à inovação eletrificada em prol dos VCs (Wolffenbüttel, 2022). 8 Tal concepção é compartilhada pelo especialista automotivo Gijs Mom (2023). 9 Apesar do destaque à Sociologia Econômica, não poderíamos deixar de mencionar os trabalhos da professora Flávia Conso- ni, líder do Laboratório de Estudos do Veículo Elétrico (LEVE), sediado na Universidade Estadual de Campinas (UNICAMP). A pesquisadora tem ocupado papel de liderança no estudo da eletromobilidade brasileira. 8 Lucas Lemos Walmrath; Bruna Biesdorf Barro Mais recentemente, Brandão e Lima (2025) também contribuíram para esta literatura ao discutir a questão do poder nas políticas de eletrificação automotiva. Em estudo comparativo (Estados Unidos, China e União Europeia) entre as políticas públicas para a promoção dos VEs, os autores partem da teoria dos Campos de Ação Estratégica de Fligstein (2002) para reiterar como, apesar dos esforços recentes, a eletrificação brasileira é comparativamente mais incipiente (Brandão e Lima, 2025). O cenário nacional seria derivado de fatores tipicamente econômicos, mas também de ordem político-institucional, refletindo as tensões do campo. 2. METODOLOGIA Definimos esta pesquisa como um estudo de caso único. Mais especificamente, estudamos o caso brasileiro da eletrificação automotiva, i.e. , um caso entre outros casos nacionais, muito embora este contenha várias observações dentro de si ( cf. Gerring, 2006). Quanto ao marco temporal, a pesquisa abrange particularmente os anos de 2011 a 2023, período que contempla os anteceden- tes imediatos e o ápice da virada para a eletrificação nacional. Quanto à coleta de dados, foram utilizadas fontes secundárias e primárias diversas. As fontes se- cundárias que se destacam nesta pesquisa são notícias advindas do site Automotive Business , portal especializado no setor automotivo brasileiro. Tais notícias foram utilizadas para reconstituir a emer- gência recente e as nuances sociopolíticas por trás do processo de eletrificação. Diferente de revistas e portais automotivos populares, centrados na avaliação das novidades do mercado automotivo, o Automotive Business é mais voltado para os bastidores das decisões empresariais automotivas, seja em matéria de tecnologia e produto, ou de relações governamentais. Assim, o portal foi escolhido por oferecer um maior acesso à racionalidade das montadoras, fornecendo também importantes pistas acerca da estrutura do mercado nacional e das relações de poder que o perpassam. Adicionalmente, o portal foi escolhido devido à maior facilidade para o emprego da técnica de webscra- pping , i.e. , da raspagem das notícias para a criação de um banco de dados. As buscas foram direciona- das à totalidade do acervo de notícias do portal, com recorte temporal específico fixado entre 2019 e 2023, dado o volume de dados a ser lido e processado. Tal recorte, contudo, é justificado na medida em que detectamos, qualitativamente, que este é o período no qual a eletrificação de fato teve significativo impulso no país, com a fabricação dos primeiros híbridos- flex da Toyota (Izo, 2019). O procedimento de pré-coleta envolveu a seleção das palavras-chave a serem utilizadas nas bus- cas. Optamos por buscar o nome das firmas que dominam o market-share automotivo nacional, e das principais desafiantes chinesas em ascensão. Adicionalmente, buscamos palavras-chave para capturar o papel do Estado ( e.g. governo) e de entidades como a Associação Nacional dos Fabri- cantes de Veículos Automotores (ANFAVEA) e a Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE). A raspagem inicial das notícias resultou em planilhas com o título, a data e o link de acesso a cada matéria, para o período selecionado e para cada palavra-chave. O passo seguinte foi a elaboração de critérios de inclusão e exclusão para o material listado. O procedimento envolveu a leitura do título de cada notícia e a posterior inclusão em nossa pesquisa somente daquelas estritamente relacionadas à eletrificação, embora em sentidos variados ( e.g. planos para um novo veículo, dis- cussões sobre rotas tecnológicas, etc .) ou que elucidassem aspectos paralelos importantes para traçar as estratégias das firmas para o mercado nacional. A lista final de notícias foi constituída pela união das notícias resultantes da busca por todas as palavras-chave. Foram eliminadas as notícias que porventura fossem duplicadas. Estas notícias,